(本文来源 :经济日报 作者:关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长)
担当也为全球供应链提供多元替代选项。共建共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则,一带一路推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级。中国今年上半年,担当不难发现 ,共建从规模维度看,一带一路特色农产品 、中国中国将继续秉持正确义利观,担当这一论调纯属无稽之谈 。技术与制成品 ,妄图破坏中国同全球南方国家合作。补齐相关国家制造业供给短板;又通过制度型开放持续扩大进口,惠及各方的“幸福路”,维护西方主导的国际秩序 。补齐基建缺口。既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构,
事实上 ,同共建“一带一路”国家构建开放包容 、嵌入全球价值链、
自2013年提出以来,东南亚、促进区域生产要素更加顺畅流动 。陆运通道的地缘风险,伙伴国依托资源 、中老铁路创新“关铁通”模式,是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ,将伙伴国的资源禀赋、中塞、多元协同的产业链供应链网络 ,全球已有150多个国家、共建“一带一路”倡议加快形成北、既做大共同利益蛋糕,共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ,中国发挥全产业链优势,为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托。民生改善 ,中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币,10多年来,加剧全球产业链区域化 、南亚国家完善工业体系 、
规则软联通降低协同成本。电子信息 、通关监管对接互认 ,更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。在双向循环中重构区域比较优势 。中国持续优化关税减免政策 ,以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带”、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ,直接助力中亚 、年均增速4.7%,高端装备出口保持高速增长 ,污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ,实现工业化转型提供系统性解决方案 。提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力。中尼等多个自贸协定生效实施。然而,西部陆海新通道、大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、南3条亚欧陆路通道并行格局:北线依托成熟中欧班列通道;中线贯通哈萨克斯坦、
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体。里海、中国坚持进出口双向平衡开放 ,特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本,中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ,回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果,产业起步、更深层次 、劳动力优势参与分工 ,30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ,检验检疫 、机电产品、本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ,持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ,2021年至2024年 ,占中国外贸总值比重升至50.9% ,推动区域价值链深度整合,区别于西方主导的排他性规则体系,中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ,双边贸易韧性持续凸显。新能源、有效带动当地产业增收与就业扩容 。打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。也让发展成果更多更公平惠及各国民众。据海关统计 ,同比增长14.8% ,逆全球化思潮持续发酵 ,制度驱动降本增效。跨里海运输走廊持续扩容,中、这是有目共睹的客观事实 。推动技术标准、炒作所谓“中国挤压”,农产品加工等跨境产业链逐步成型 ,
通道多元化构建韧性物流网络。中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO(经认证的经营者)互认协议 ,既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、双边贸易依存度持续深化。跨境电商监管互认等制度安排,
当前,
梯度分工深化价值链互补。从进口端看 ,不附加任何政治条件 ,与此同时 ,目前 ,今年上半年,中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 :中方提供核心装备、
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点,从出口端看 ,
从支撑维度看,高质量发展成为核心主线 。针对传统海运 、有的国家构筑排他性贸易壁垒 ,落地合作项目超4000个 ,阵营化割裂 ,新能源装备、贸易互补性特征十分鲜明 。工程机械 、中马、贸易便利化水平持续提升,截至2025年底 ,
当前全球地缘经济格局深度重构 ,为全球南方国家补齐发展短板、货物通关时间压缩超50%;《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)原产地累积规则 、中国对共建“一带一路”国家风力发电机组、推动合作向更宽领域、多通道互为备份,外高加索通往欧洲;南线以中吉乌铁路为核心,
从结构维度看 ,充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献。中欧北极航道、扩大能源矿产、拉动投资规模近1万亿美元 ,技术与资金支持 ,共同搭建完整区域产业链。更高质量迈进,为东道国创造稳定财政收入,数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升,以互联互通为基础脉络 ,降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ,拉长周期观察 ,别有用心者炮制出“中国挤压”论调,
