上世纪50年代，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，圆角因和 而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的飞机角 ，结构重量也更轻。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，仔细看 ，飞机舱门会向外推挤，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，涉及一个关键概念：应力集中 。不样 除了形状 ，飞机飞机增压时，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起，原来，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节 ，而且比窗框厚实得多。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗子越小，就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的方形，打个比方，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。