四角尖锐  。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，而是和次带着圆角 。最终导致机身撕裂。空难飞机 压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。当时的空难飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起，它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时  ，简单说，峰值大大降低 。应力可以沿着弧线均匀传递，1954年，更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正 ，力量会全部挤在角落，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯， 上世纪50年代 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，舷窗不是方方正正的，此后 ，