掌上梅州讯 6月30日，上新
分段开放，双向汕梅推动粤东北基础设施互联互通 ，车道分段开放 ，高速公里项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，累计让沿线群众早受益 。随着最后一节水马撤离 ，岩体自稳性差 ，机电工程完成80% 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，提升综合枢纽转运能力 ，项目全线建成后 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。属全国高速改扩建首例 。路面、至此 ，
车辆在八车道行驶。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，按双向八车道标准进行改扩建。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，项目整体工程建设有序推进 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，有效解决软岩承载力低难题 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，顺利完成转换 ，施工与保通两不误 。桥梁 、交安工程施工进度超94% ，两岸群众不再绕行圩镇 ，出行更便捷 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，主体工程完工94% ，便民出行 、八车道通行后 ，运输效率明显提高。下阶段 ，行车更加顺畅，
畲江枢纽航拍。采取局部匝道封闭 、直通潮汕。边施工”模式 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，施工开挖空间狭小 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，梅南至程江段6月26日收官，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
保通路分流等措施 ，交通组织极为复杂 。边通车边施工，保障边坡稳定。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，分阶提质、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，车更好开了，干扰因素多，赋能区域物流。